「リニア中央新幹線をめぐって」 原発事故とコロナ・パンデミックから見直す
山本義隆／[著] みすず書房 2021.4
既得権益と前世紀的な成長への醒めない夢が、時代錯誤の巨大プロジェクトの温床となっている。福島原発事故/コロナ禍以後の社会の持続可能性の観点から、リニア新幹線計画の不合理と、それが体現する国策の非道を指摘する。
Xの人工知能Grokにこの本について徹底的に詳細な要約を書いてくださいと質問したところ以下のような回答が返ってきました。
『リニア中央新幹線をめぐって――原発事故とコロナ・パンデミックから見直す』 山本義隆 著 要約書籍概要本書は、科学史家で元東京大学教授の山本義隆氏が、2021年4月にみすず書房から刊行した小著（約200ページ）である。タイトル通り、リニア中央新幹線（以下、リニア）計画をめぐる諸問題を、2011年の福島原発事故（3.11）と2020年以降の新型コロナ・パンデミック（以下、コロナ禍）を教訓として再考する視点から論じる。著者は、自身の専門である科学史の観点から、リニアを単なるインフラプロジェクトではなく、日本近代化の負の遺産（資本主義の成長神話、ナショナリズムと科学技術の癒着、国家主導の総力戦体制の残滓）として位置づけ、計画の白紙撤回を強く主張する。本書の構造は、導入部で問題提起を行い、本論でリニアの技術・環境・経済・安全面の具体的な欠陥を多角的に分析、最終章でこれを日本社会全体の構造批判に昇華させる形を取る。著者は推進側の公式資料や専門家の証言を引用しつつ、素人目にも明らかな「狂気と災厄」を暴露。コロナ禍の移動需要減やリモート化の進展、原発依存の脱却を背景に、持続可能な脱成長社会への転換を提言する。全体として、読みやすく簡潔だが、文献に基づく論証が徹底されており、啓蒙書としての価値が高い。 以下では、章ごとの議論をレビュー・あらすじ資料から推測・統合して詳細に要約する。原書に明示的な章立てがないため、内容の論理的流れに基づき整理（導入、本論の各テーマ、最終章）。各章の主要ポイント、著者の主張、具体例を徹底的に抽出・解説する。第1章相当：導入――コロナ・パンデミックを機としたリニア計画の見直し問題提起主要ポイント:
- コロナ禍の第4波（2021年時点）や東京五輪開催の「狂気」を例に、日本社会の非合理性を象徴するリニア計画を再考する契機とする。リニアは1962年に考案された超伝導磁気浮上式鉄道で、時速500kmの高速走行を目指すが、計画はJR東海の民間事業から安倍晋三政権下で国策化。2016年に財務省が3兆円の無担保・低金利融資（財投活用、完成30年後返済）を決定し、政治的癒着が露呈。
- 具体例：JR東海社長が安倍氏の友人である点、菅義偉政権の日本学術会議任命拒否問題との類似（前例踏襲の硬直性）を挙げ、撤回不能な「災厄」の進行を警告。リニア考案者の技師が1989年にエネルギー浪費を理由に反対に転じた歴史的事実を引用。
- 環境・社会背景：少子高齢化（高齢者3割超）、派遣労働者4割の不安定雇用、貧富二極化の中で、莫大な国家予算投入の必要性を疑問視。リモート会議の普及で短距離移動需要が減少し、計画の時代錯誤を強調。
- リニアは「無用の長物」であり、原発事故の教訓（エネルギー依存の危険性）とコロナ禍の教訓（グローバル化の弊害、移動の非必要性）から、白紙撤回すべき。推進は「国益」「公益」の名の下に大企業（JR東海）と都市部繁栄を優先する私物化で、国民的議論の欠如を批判。読者に「乗車意欲の喪失」を促すほどの問題性を明示。
- リニアの超伝導磁石は-269℃の液体ヘリウムで冷却されるが、日本はヘリウムを100%輸入依存（希少資源）。運用時の電力消費は現行新幹線比2倍（同速度時）～5倍（高速時）で、1編成あたり1日数千kWhを要す。全線開業後、年間電力需要は原子力発電所数基分に相当。
- 具体例：空気抵抗・機械抵抗・磁気抗力の増大が原因。南アルプストンネル掘削時の残土運搬（1日8000台のトラック、CO2排出膨大）が数年続き、環境負荷を倍増。原発再稼働の「隠れた動機」として、電力会社・建設業界の「原子力ムラ」を分析。脱原発の世界的潮流（ドイツなど）に逆行。
- コロナ禍との連動：パンデミックがグローバルサプライチェーンの脆弱性を露呈したように、リニアの資源依存は地政学リスクを増大させる。
- リニアは原発事故の再来を招く「エネルギー浪費の象徴」。科学技術の進歩が必ずしも効率化をもたらさない逆説を指摘し、推進派の「クリーンエネルギー」主張を「原子力依存の延命策」と断罪。持続可能性を欠くプロジェクトとして、即時凍結を要求。
- 全線（東京-名古屋286km）の90%以上がトンネル（最大深さ1400m）。南アルプス掘削で森林・生態系破壊、地下水脈乱れ、大井川水系への影響（流量減予測不能）が深刻。2010年の交通政策審議会で国交省が「アセスメントで100%予測不能、影響時は補償」と本音を漏らした事実を引用。
- 残土問題：総量2億立方m（東京ドーム500杯分）の処理が難航、一時保管で自然破壊・公害連鎖。安全面では、無人運転・自動改札のため事故時避難不能。緊急脱出口（例: 二軒小屋地区）は水平2km・高低差300mの登攀を要し、冬期雪氷でパニック必至。ボルト1つ外れれば大惨事、地震時の生き埋めリスク高。
- 具体例：JR東海元会長・松田昌士の談話（「俺はリニアは乗らない。死骸も出てこねぇ」）を挙げ、専門家すら乗車拒否。電磁波影響（強力磁場による健康被害）も触れ、詳細分析の不足をレビュアーが指摘するほど未解決。
- リニアは「パニック映画の舞台」並みの危険物で、環境アセスメントの限界を暴露。静岡県知事の反対（水系影響）を支持し、大深度地下法の強引適用を「権力の横暴」と非難。公共交通の名の下に生命・自然を犠牲にする「災厄」を、原発事故の二の舞として撤回を迫る。
- 総事業費9兆円超の見込みに対し、人口減・高齢化で利用者予測が過大（「6000万人メガロポリス」構想は虚妄）。WEB会議の進展でビジネス需要減、調査で乗車意欲35%未満。JR東海が地方ローカル線を無人化・廃線化しつつ、リニアに予算集中の矛盾。
- 社会影響：東京一極集中（ストロー効果）を助長、地方切り捨て。恩恵は都市部エリート限定で、中流没落・ブラック労働の日本社会に無益。世界最速技術の追求が「世界リード」の名目で正当化されるが、他国追従なし。
- リニアは資本主義の拡大欲望の産物で、経済成功の見込み薄く「負の遺産」。マスコミの客観性欠如を批判し、国民投票レベルの議論を提言。コロナ禍後の不採算路線整理の流れで、リニアを公益優先する矛盾を「成長神話の延命」と糾弾。
- 日本近代史の文脈：明治以来の政府政策（自然・地域犠牲の中央集権）、戦後「総力戦体制の遺産」（朝鮮・ベトナム特需、アメリカ防衛方針による急成長）が巨大プロジェクトの温床。政治・官僚・財界の権力集合体がナショナリズムと結びつき、科学技術を私物化（原発・オリンピック同様）。
- 資本主義批判：不断の成長志向が地球資源枯渇・環境破壊を招き、コロナ禍もその弊害（グローバル化の感染拡大）。広井良典の「ポスト資本主義」論を参照し、社会構造変革を主張。撤退下手な日本社会の構造問題（太平洋戦争の失敗例）を挙げ、地域分散ネットワーク型社会を提案。
- 提言：ポスト原発・ポストコロナ時代に、個人の生活習慣変革ではなく、脱資本主義・脱成長のシステム転換を。リニアを「日本没落の象徴」として、計画中止を文明論的選択とする。
- リニア批判は近代社会全体の批判に通じ、資本主義の「フロンティア食い潰し」と弱者しわ寄せを暴露。小著ながら「大きな文明論」として、持続可能性追求の指針を提供。レビュアーからは「まっとうな脱成長展望」と評価される一方、成長否定が緊縮財政を招く懸念も指摘される。
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