「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」 「超広域大震災」にどう備えるか

 「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」  「超広域大震災」にどう備えるか

             

石橋克彦／著       集英社    2021.6

 

30年以内の発生確率が70～80%とされる南海トラフ巨大地震。活断層の密集地帯を走るリニア中央新幹線は、新たな災害を誘発する可能性が高い。地震学の知見に基づいて、その危険性を警告する。

Xの人工知能（AI）Grok3βにこの本の内容の要約を書いてくださいと質問しました。

回答は以下です。

　『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震 「超広域大震災」にどう備えるか』（石橋克彦著、集英社、2021年6月）は、地震学の第一人者である石橋克彦が、リニア中央新幹線計画の地震リスクと、南海トラフ巨大地震が引き起こす「超広域大震災」への懸念を論じた書籍です。本書は二部構成で、リニア新幹線の脆弱性と現代社会のあり方を問い直し、防災の観点から計画の見直しを求める内容となっています。以下に要約を示します。

　第1部：リニアは地震に耐えられない

　第1部では、リニア中央新幹線が南海トラフ巨大地震や活断層地震に耐えられない構造的欠陥を抱えていると指摘します。政府の地震本部が「30年以内の発生確率70～80%」と予測する南海トラフ巨大地震は、広大な震源域を持ち、内陸部も含めて激しく揺れることが想定されます。リニアのルートは活断層密集地帯を通過し、約8割が地下トンネルで構成されています。著者は、以下のリスクを挙げます：

• 活断層の影響: トンネルが複数の活断層を横切っており、地震で断層が動けばトンネルが破壊され、復旧が極めて困難。
• 津波と山岳リスク: 南海トラフ地震による津波や、南アルプスでの山体崩壊がトンネル坑口を塞ぐ可能性。
• 避難の困難さ: 地下深くを高速で走行するため、乗客の避難がほぼ不可能。
• 復旧の難題: 精密なガイドウェイが地震でズレたり沈降したりした場合、膨大な時間とコストがかかる。

　著者は、リニア計画が地震リスクを十分に検討せず進められたことを批判し、「第二の原発震災」になりかねないと警告します。

　第2部：ポストコロナのリニアは時代錯誤

　第2部では、コロナ禍後の社会変化を踏まえ、リニア計画の意義自体を再考します。著者は以下の点を主張します：

• 環境負荷: リニアの建設と運営は膨大なエネルギーを消費し、地球温暖化対策に逆行。
• 「超広域複合大震災」のリスク: 南海トラフ地震が起きれば、リニアの被害が他のインフラや経済に連鎖し、未曾有の複合災害に発展する可能性。
• 社会の価値観転換: 経済成長至上主義に基づく「大規模・集中・効率・高速」の価値観は時代遅れであり、自然災害に強い社会を目指すべき。

　防災への提言と結論

　著者は、「超広域大震災」に備えるには、リニアのような脆弱なインフラに頼るのではなく、自然災害に適応した持続可能な社会を構築する必要があると説きます。具体的には、分散型のインフラ整備や地域ごとの自立性強化を提案。リニア計画については、防災と環境の観点から根本的な見直しを求めています。著者自身の祖父が東海道線のトンネル建設に携わった技術者であったことも触れつつ、技術者の情熱を尊重しつつも、現実的なリスク評価の必要性を強調します。

　総括

　本書は、地震学の知見を基に、リニア新幹線が南海トラフ巨大地震に脆弱であることを科学的に論証しつつ、現代日本の経済優先の姿勢を批判する警鐘の書です。災害に強い社会を築くため、リニア計画の再検討と価値観の転換を強く訴えています。

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