2022年4月8日金曜日

「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」 「超広域大震災」にどう備えるか

 「リニア新幹線と南海トラフ巨大地震」  「超広域大震災」にどう備えるか

             

石橋克彦／著       集英社    2021.6

 

30年以内の発生確率が70～80%とされる南海トラフ巨大地震。活断層の密集地帯を走るリニア中央新幹線は、新たな災害を誘発する可能性が高い。地震学の知見に基づいて、その危険性を警告する。

Xの人工知能（AI）Grok3βにこの本の内容の要約を書いてくださいと質問しました。

回答は以下です。

本の概要『リニア新幹線と南海トラフ巨大地震 「超広域大震災」にどう備えるか』（集英社新書、2021年6月刊、240頁、定価840円＋税）は、地震学者・石橋克彦氏による一冊である。石橋氏は1944年生まれの神戸大学名誉教授で、歴史地震学の専門家。1976年に東大助手時代に「駿河湾地震切迫説」を提唱し、南海トラフ巨大地震の先駆的研究者として知られる。阪神・淡路大震災や福島原発事故の調査にも携わり、原子力安全委員会専門委員や国会事故調査委員を務めた経験を持つ。主な著書に『大地動乱の時代──地震学者は警告する』（岩波新書）、『南海トラフ巨大地震──歴史・科学・社会』（岩波書店）などがある。 本書は、政府の地震調査研究推進本部が「30年以内の発生確率70～80％」と警鐘を鳴らす南海トラフ巨大地震の脅威を軸に、リニア中央新幹線（東京－名古屋間、総延長約286km、うち86％がトンネル）の耐震性問題を徹底的に検証する。著者は、リニア計画が地震リスクを軽視した「国策民営」の産物であり、地震発生時に「超広域複合大震災」を激甚化させる「第二の原発」になると警告。ポストコロナ時代におけるリニアの時代錯誤性（需要減退、脱炭素化との矛盾）も指摘し、建設の見直しと防災体制の抜本改革を提言する。内容は、著者の過去の論文・寄稿（岩波『世界』『科学』、新聞記事など）を基に再構成されており、専門的な地震学知見を一般読者にわかりやすく解説。静岡県での工事中断や住民訴訟の文脈を反映し、出版当時の社会問題を鋭く突く。 本書の核心は、「リニアは地震に耐えられない」という科学的検証と、「超広域大震災」への備え方という社会的提言の二部構成。以下に、章ごとの詳細な要約を記す。第1部 リニアは地震に耐えられないこの部では、リニア中央新幹線の技術的・地質学的脆弱性を、地震学の観点から解剖。計画立案時の安全審査の欠如を批判し、南海トラフ地震との相性を具体的に分析する。第一章 リニア中央新幹線とは何かリニアの概要を説明。1970年代から国鉄（現JR東海）が研究を進め、2000年代に着工した超電導磁気浮上式列車（最高速度500km/h）。ルートは東京－名古屋（2027年開業予定）で、南アルプスを貫く大深度地下トンネルが主力。総工費約9兆円、電力消費量は在来線新幹線の3～5倍と指摘。著者は、これを「夢の超特急」として推進されたが、地震多発国日本での耐震設計が不十分だと断じる。福島原発事故のように、技術の盲信が災厄を招く「哲学なき科学技術」の典型例と位置づける。 第二章 地震危険性を検討しなかったリニア計画計画の歴史を振り返り、地震リスクの無視を糾弾。1980年代の基本計画時、地震学者の意見が反映されず、耐震基準は後付け。JR東海の「地震に強い」主張（耐震壁の設置など）を検証し、甲府盆地や静岡断層帯での長周期地震動（数分続く揺れ）が列車を脱線させる可能性を指摘。著者は、民主党政権下の国会事故調委員経験から、行政の「安全神話」体質を批判。静岡県での大井川水系工事中断（2020年）を、住民運動の成果として評価する。 第三章 活断層が動けばリニアは壊滅するリニアルートが交差する活断層（例: 糸魚川－静岡構造線断層帯、駿河湾断層群）を地図・図表で詳細分析。活断層直下型地震（マグニチュード7級）が発生すれば、トンネル崩落や地滑りが避けられない。過去の事例（阪神大震災での活断層被害）を引き、トンネル内乗客の避難不能（数kmの暗闇、換気停止）をシミュレーション。残土処分場が土石流を誘発する二次災害も警告。著者は、JR東海の耐震テスト（小規模振動のみ）を「机上論」と一蹴。 第四章 南海トラフ巨大地震から復旧できるか南海トラフ地震（M8～9、震源域長さ700km、死者最大32万人、経済損失220兆円）の想定を基に、リニアの被害を予測。静岡・愛知・岐阜の沿線で最大震度7、津波高10m超。トンネル破損による冠水・崩落で、復旧に数ヶ月～数年かかると試算。東海道新幹線の代替不能性を強調し、被災地孤立化を招く「脆弱化要因」と位置づけ。著者は、150年前の安政東海地震（1854年）を歴史例に、現代のインフラ依存社会の脆さを説く。 第2部 ポストコロナのリニアは時代錯誤第1部の科学的警告を、社会・政策面に拡張。コロナ禍が露呈した東京一極集中の弊害を指摘し、リニアを「成長至上主義の遺物」と断罪。脱炭素社会や分散型地域づくりへの転換を提言する。第五章 地球温暖化防止に逆行するリニア新幹線リニアの環境負荷を計算。建設時のCO2排出（コンクリート使用量の膨大さ）と運用時の電力消費（原子力依存の可能性）が、2050年カーボンニュートラル目標に矛盾。著者は、欧米の高速鉄道縮小トレンド（気候変動対策）を対比し、日本のリニア推進を「時代錯誤」と批判。代替案として、在来線高速化や地方分散投資を提案。 第六章 ポストコロナの日本を「超広域複合大震災」が襲うコロナ禍後の社会変容（リモートワーク普及、地方回帰）を分析。リニアが東京－名古屋の巨大都市圏を強化し、地震時の避難・救援を複雑化させる「超広域複合大震災」（地震＋感染症＋インフラ崩壊）のシナリオを描く。福島事故の「原発震災」概念を拡張し、リニアを新たな複合リスク要因と定義。メディアの沈黙（大手紙の推進偏重）を、原発報道の失敗と重ねて非難。 第七章 「超広域大震災」にどう備えるか防災の具体策を列挙。①地域分散型社会の構築（地方活性化、ワーカーズコープ推進）。②インフラの多重化（リニア依存脱却）。③住民参加型計画（静岡のストップ・リニア訴訟をモデル）。④教育・意識改革（学校での地震史教育）。著者は、「ゆっくりとした回復力」を重視し、経済成長より「命の安全」を優先するパラダイムシフトを訴える。 第八章 リニア中央新幹線の再考を結論部。リニア建設の中止・ルート変更を強く要求。野党の反対運動や市民参加を後押しし、「国民の想像力」を喚起。著者は、自身のブログ（seismology.jp）で継続発信を約束し、読者にアクションを促す。全体として、「リニアは南海トラフ地震で震災遺構化する」との警鐘で締めくくる。 全体の結論と意義本書は、単なるリニア批判に留まらず、日本社会の防災哲学を問い直す力作。著者の科学的厳密さと、社会的洞察が融合し、読者に「第二の福島」を防ぐ緊急性を植え付ける。出版後、静岡工事再開の議論（2023年）で再注目され、関連講演（例: 2023年12月、亀山共産党イベント）で著者が活断層リスクを強調。 徹底した要約として、地震学の入門書としても価値が高く、防災政策立案者や市民運動家に必読。限界は、図表の簡素さ（新書ゆえ）だが、著者のインタビュー集（例: ZAITEN誌）で補完可能。


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