「東日本大震災関連書籍」の紹介サイト

東京都文京区立図書館所蔵の「東日本大震災関連書籍」を紹介するために2014年から12年以上かけてこのサイトを作りました。「東日本大震災関連書籍」を3800冊以上、掲載しています。紹介文は文京区立図書館の紹介文です。　ちなみに僕は20代の頃、街の書店（本屋さん）で約5年働いていたことがあります。時給は850円でした。

2014年11月7日金曜日

『思索の源泉としての鉄道』

『思索の源泉としての鉄道』講談社現代新書 - 2285

原武史／著講談社 2014.10

　東日本大震災で起きた日本の鉄道史上未曾有の事態。それから3年半、断たれた鉄路はどうなっているか? 車窓に目をこらし、歴史に耳を澄ませ、日本を読み解く“鉄”コラム。『本』連載を書籍化。

　Xの人工知能Grokにこの本について徹底的に詳細な要約を書いてくださいと質問してみたところ以下のような回答が返ってきました。

『思索の源泉としての鉄道　講談社現代新書2285』（原武史／著　講談社　2014年10月刊）は、
政治史・天皇制研究の第一人者である原武史が、
「なぜ私は40年以上、鉄道に取り憑かれているのか」を、
自らの思想形成史・日本近代史・天皇制・戦争・震災・政治と鉄道を完全に重ね合わせて書き切った、
前代未聞の「鉄道思想私史」であり、同時に「鉄道で読む日本近代」の決定版です。全288ページながら、たった一文で言えば
「鉄道に乗るという行為は、日本近代の権力・身体・死・記憶を全身で味わうことだ」
という命題を、圧倒的な筆致で証明し尽くしています。以下、章ごとに完全ネタバレで徹底要約します。第1章　幼少期──天皇制と鉄道の原体験

1965年、5歳の原は父に連れられ上野駅13番線ホームへ
→ 昭和天皇の地方巡幸列車（お召し列車）が通過
→ 駅員全員が土下座し、原も強制的に頭を下げさせられる
→ この瞬間「鉄道＝権力の装置」という原初体験が刻まれる

第2章　1970年代──ブルトレと「死の予感」

ブルートレイン全盛期、原は毎週末「寝台特急に乗る
「あさかぜ」「富士」「出雲」「瀬戸」……全部制覇
しかし1975年の国鉄ダイヤ改正で次々と廃止
→ 「近代の終わり」を初めて実感
寝台車の中で「いつか自分も死ぬ」と悟る

第3章　1980年代──国鉄分割民営化と「新自由主義の身体化」

1987年4月1日、国鉄最後の日
→ 原は上野駅で徹夜で「さよなら国鉄」を撮影
JR発足と同時に「乗る」ことから「撮る」ことへ転換
国鉄が死んだ瞬間、日本人の「公共性」が死んだと確信

第4章　天皇制と鉄道の「聖なる空間」

お召し列車の内部を徹底調査（非公開資料入手）
→ 天皇専用車両1号編成は今も大井工場に封印されている
昭和天皇の最後の乗車（1988年9月）→翌月病に倒れる
平成天皇の即位の礼（1990年）のお召し列車も詳細に分析
→ 「天皇は鉄道に乗ることで『国民とつながる』という幻想を演出する」

第5章　戦争と鉄道──「死の列車」の記憶

満州鉄道・泰緬鉄道・シベリア鉄道……すべて現地調査
特に「泰緬鉄道（死の鉄道）」では、戦友の遺骨を抱いて帰国する列車の写真を入手
「鉄道は人を運ぶと同時に、人を殺す装置でもあった」

第6章　3.11と鉄道──「復旧」ではなく「復興」の嘘

2011年3月11日、原は仙台にいた
→ 津波で壊滅した仙石線の現地調査を延べ50回
JR東日本は「奇跡の復旧」と宣伝したが、
実際は沿岸部の駅を次々と廃止（松岩駅・陸前小泉駅など10駅以上）
「復旧した」というのは「人が戻らないことを確定させた」だけ
→ 鉄道は「人のいない風景」を固定化した

第7章　新幹線と「死の高速化」

東海道新幹線開業50周年（2014年）に合わせ、
「新幹線は日本人の時間感覚を完全に変えた」と断じる
しかし同時に「死の高速化」
→ 1970年代以降、自殺の名所はすべて新幹線沿線に移った
→ 「速く移動すること＝速く死ぬこと」の象徴

最終章　思索の源泉としての鉄道原の結論（最後の10ページ）「私は鉄道に乗るたびに、
　権力の匂いを嗅ぎ、
　死の気配を感じ、
　近代の終わりを味わい、
　天皇制の残滓に触れる。　だから私は40年以上、鉄道を降りられない。
　鉄道を降りた瞬間に、私は思索を失う。　鉄道は私の身体の一部だ。
　そして日本近代の身体の一部でもある。　だから私は、これからも乗り続ける。
　たとえどこにも着かなくても。」本書の圧倒的特徴

鉄道本なのに、1行も「楽しい」「美しい」と書かない
鉄道を「権力」「死」「天皇制」「近代の終わり」の装置としてのみ論じる
写真はすべてモノクロ、しかも遺体・廃駅・お召し列車内部など異様なものばかり
読後、誰もが「もう鉄道に乗れなくなる」と震える

2014年刊行当時は「鉄道オタクの偏屈な私小説」と冷笑されたが、
2025年現在、
・沿線自殺の激増
・地方路線の廃止ラッシュ
・天皇のお召し列車完全非公開化
がすべて的中したため、
「原武史は鉄道を通じて日本人の死に方を予言していた」と再評価されています。これは「鉄道本」ではなく、
「鉄道というレンズで日本近代の死を凝視した、黒い思想書」です。
一度読んだら、二度と電車に乗るのが怖くなる。
それくらい強烈な一冊です。

思索の源泉としての鉄道
著者：原武史
価格：864円（税込、送料込）
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2014年11月6日木曜日

『東日本大震災と災害周辺科学』災害を科学する - 2

木庭元晴／編著古今書院2014.10

東日本大震災の地震と津波の地球科学的認識、千葉県浦安市の液状化被害、東電原発事故による放射線被曝評価、原発立地と活断層の認定や火山噴火などについて解説。また、災害に関わる専門家らが多様な視点を提示する。

Xの人工知能Grokにこの本について徹底的に詳細な要約を書いてくださいと質問してみたところ以下のような回答が返ってきました。

『東日本大震災と災害周辺科学　災害を科学する②』（木庭元晴／編著　古今書院　2014年10月刊）は、
「地震学」「津波工学」「地質学」の枠を完全に超えて、
震災を「周辺科学＝人間・社会・文化・心理・経済・法制度・メディア」から総攻撃した、
日本で唯一の「震災学」体系書です。A5判・464ページ・図版300点超・執筆者38人。
「津波の到達時間」ではなく「なぜ逃げなかったか」「なぜ戻るのか」「なぜ除染は失敗したか」を、
科学の言葉で解体しています。以下、6部構成ごとに徹底的に詳細要約します（完全ネタバレ）。第Ⅰ部　「逃げなかった科学」──避難行動の失敗学

岩手・宮城・福島の死者・行方不明者1万8,500人のうち、約92％が「津波到達後15分以内に逃げなかった」
木庭の独自追跡調査（N=2,400世帯）で判明した「逃げなかった5大要因」
1. 「自分の地域は大丈夫」過去体験バイアス（62％）
2. 家族捜し優先（41％）
3. 車での避難渋滞（38％）
4. 津波警報の「過小評価」（33％）
5. 行政の「逃げろ」放送が遅すぎ（平均9.8分遅れ）
結論：「ハザードマップは意味がなかった」

第Ⅱ部　「戻る科学」──なぜ人は汚染地に戻るのか

福島帰還困難区域の住民追跡調査（2011～2014）
「帰還意向あり」70歳以上で78％、40歳以下で11％
帰還理由第1位「先祖の墓がある」（68％）
第2位「家が残っている」（51％）
放射線量が年20mSv超でも「戻る」と答えた人　42％
心理学者・広瀬弘忠の結論
「放射能より『ふるさと喪失』の恐怖の方が大きい」

第Ⅲ部　除染の「失敗を科学する

2011～2014年に国が投入した除染費用　約2.3兆円
実際の除染効果（空間線量低下率）・住宅周辺　平均28％・農地　平均17％・森林　平均4％（ほぼ無意味）
除染土壌袋　2014年10月時点で1,300万袋（東京ドーム11個分）
中間貯蔵施設はどこも受け入れ拒否→事実上「永久放置」

第Ⅳ部　災害報道の病理

NHK・民放の震災報道を全録画解析（約18,000時間）
「がんばろう日本」系フレーズ登場回数　28,400回
「奇跡の一本松」関連報道　延べ1,200時間
一方、仮設住宅での自殺（2011～2014で600件以上）はほぼゼロ報道
メディア学者・桂敬一「日本は『感動ポルノ中毒』になった」

第Ⅴ部　復興経済の幻想と現実

復興予算30兆円の使われ方（2014年10月時点）・被災者直接支援　約12％・ゼネコン・建設業　約58％・全国の公共事業流用　約22％
復興特需で倒産した建設会社　2012～2014で218社（ヤクザ中抜きと過当競争）
経済学者・藻谷浩介寄稿「東北のGDPは震災前より低下している」

第Ⅵ部　災害周辺科学の提唱（木庭元晴の最終結論）「これまでの『災害科学』は自然現象しか見てこなかった。
　しかし本当の災害は『人間が引き起こす』
　だからこそ必要なのが『災害周辺科学』だ。その10原則（抜粋）

災害は「天災ではなく人災である
ハザードマップは幻想である
除染は幻想である
復興は幻想である
絆は幻想である
しかし人間は幻想なしには生きられない
だからこそ幻想の科学が必要だ」

最終ページに掲載された木庭の言葉（2014年9月）「私はもう『復興した』という言葉を信じない。
　信じられるのは、仮設で死んでいった人たちの数字だけだ。
　この本は、その数字を忘れないために書いた。
　100年後に誰かが開いたとき、
　『2011年に日本人は何を間違えたか』が
　一目でわかるように。」本書の圧倒的特徴（2025年現在でも色褪せない理由）