『リニア亡国論』 これでもあなたは“夢の超特急”に乗る気になれるか!?

『リニア亡国論』 これでもあなたは“夢の超特急”に乗る気になれるか!?         

船瀬俊介／著　ビジネス社　2018.1

リニア中央新幹線の正体は、経済を破壊し、国土を破壊し、発ガン電磁波で健康を破壊する、悪夢の“亡国”超特急である。国民にいっさい知らされていない衝撃の事実を明らかにする。

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　『リニア亡国論 これでもあなたは“夢の超特急”に乗る気になれるか!?』 船瀬俊介／著（ビジネス社、2018年1月刊） 詳細要約

全体概要本書は、ジャーナリストの船瀬俊介氏が、リニア中央新幹線プロジェクトを「夢の超特急」として喧伝される一方で、その裏側に潜む深刻なリスクを徹底的に告発したノンフィクションです。最高時速500kmで品川-名古屋間を40分、東京-大阪間を1時間7分で結ぶ国家プロジェクトとして推進されるリニアを、著者は「亡国」の象徴として批判します。主な論点は、健康被害（電磁波による発がん性）、環境破壊（トンネル工事の影響）、経済破壊（建設費の爆発的膨張と談合）、技術的危険性（無人運転の事故リスク）、そしてこれらを推進する国家・企業・政治の「暴走」です。著者は、国民に知らされず進行するこのプロジェクトが、日本を経済・国土・健康の面で破壊し、最終的に「世界の核廃棄物貯蔵庫」に貶める陰謀だと主張します。 本書は、科学データ、歴史的事例、代替案を交え、読者に「乗る気になれるか？」と直接問いかけ、プロジェクトの中止を訴えます。全270ページ、プロローグ・9章・エピローグの構成で、読みやすくセンセーショナルな文体が特徴です。プロローグ：恐怖の“発ガン”超特急には乗るな！―電磁波「安全基準」の四万倍著者は、リニアのプロモーション映像が描く「夢の超特急」の幻想を一刀両断します。リニアは超伝導磁石式で、強力な電磁波を発生させるため、乗客・乗務員・沿線住民に深刻な健康被害をもたらすと警告。国際的な安全基準（ICNIRP基準）では電磁波の許容値が厳格に定められていますが、リニアの電磁波はこれを4万倍も超える可能性があり、WHOや欧米の研究で証明された発がん性（白血病、脳腫瘍など）が無視されていると指摘します。プロローグは、具体的な電磁波測定データやスウェーデン・スイスの事例を挙げ、乗車1回でさえリスクが高いのに、頻繁利用では「ガン誘発の時限爆弾」になると強調。国家が国民の命を軽視する「亡国プロジェクト」の幕開けを告げます。 第1章：乗るほど、ガンのリスクは数十倍！―強烈電磁波でガン激増、降りても続く発ガン性電磁波の健康被害に焦点を当てた核心章。リニア車両は、超伝導コイルによる高周波電磁波（ELF: 極低周波電磁場）を発生させ、乗車中は頭部・生殖器に集中暴露されます。著者は、米・欧の疫学調査（例: IARC分類で「発がん性あり」）を引用し、乗車頻度が高いほど白血病リスクが2-10倍、乳がん・精巣がんが急増すると説明。降車後も残留電磁波がDNA損傷を引き起こし、長期的にがん化すると主張します。また、沿線住民への影響として、静岡県のトンネル工事地帯で電磁波汚染が予測され、胎児奇形や不妊増加の恐れを指摘。JR東海の「安全神話」をデータで崩し、欧州諸国がリニアを凍結した理由を挙げます。この章は、科学論文の抜粋とイラストで視覚的に説得力を高めています。 第2章：誰も乗らない。空気を運ぶだけ―発ガン恐怖に、お手盛り見積りのバカらしさ利用実態の非現実性を暴きます。著者は、電磁波恐怖が広まれば乗客ゼロの「空気輸送」になると予測。JR東海の見積もり（1日10万人利用、黒字化）は過大で、実際の需要は東海道新幹線の半分以下と試算します。コロナ禍前のデータ（2018年時点）でも、時速300kmの新幹線で満足度が高い中、500kmの必要性を疑問視。建設費9兆円（当時見込み）が、利用低迷で回収不能になり、税金負担が増大すると批判。著者は、プロモーションの「夢売り」が国民を騙す詐欺的手法だと糾弾し、代替として在来線の高速化を提案します。 第3章：爆発する建築費が、国家を爆破する―“やつら”の狙いは、日本経済の破壊だ！経済破壊のメカニズムを解剖。初期見積もり5.5兆円が、2018年時点で9兆円超に膨張し、完成時は20兆円超える可能性を指摘。原因は、地質調査不足のトンネル工事費高騰と資材高。著者は、これを「国家財政の爆弾」と呼び、消費税増税や社会保障削減の口実にされる陰謀論を展開。IMFデータから、日本の高債務国としての脆弱性を挙げ、リニアがギリシャ危機のような財政破綻を誘発すると警告。政治家・官僚の「やつら」（既得権益層）が、国民の血税を食い物にしていると非難します。 第4章：甘い汁に、たかれ、貪れ、吸いつくせ―九兆円犯罪、リニア談合やり放題談合と汚職の闇を暴露。リニア工事はゼネコン・大手企業による独占入札で、談合率90%超と推定。著者は、過去の新幹線談合事件（東海道・山陽）を引き合いに出し、9兆円予算の10-20%（数兆円）がキックバックで消えると算出。政治献金ルートを通じた自民党・官僚の癒着を、内部告発や新聞記事で裏付け。静岡工区の遅延が談合崩壊の兆しだと分析し、国民監視の必要性を訴えます。この章は、図表で談合構造を可視化しています。 第5章：電力は新幹線の四〇倍！さあ、原発だ―ウラの狙いは原発建設、こっちでもボロ儲けエネルギー面の狂気を指摘。リニア1編成の電力消費は新幹線の40倍（1日数万kWh）で、年間総消費は原子力発電所1基分に相当。著者は、福島原発事故後の脱原発ムードを逆手に、電力会社・東電がリニアを口実に原発再稼働・新設を画策していると主張。東海道リニアの電力供給が中部電力依存で、静岡・愛知の原発増設を促すと具体的に挙げ、CO2排出も新幹線の10倍で「エコ神話」を崩します。裏金ルートで電力業界がボロ儲けする構図を暴きます。 第6章：九割トンネル、南アルプス大破壊―沢は涸れ、観光資源は壊滅する環境破壊の惨状を描きます。ルート全長286kmの9割（約250km）がトンネルで、南アルプスを貫通する工事は大規模崩落・土砂流出を招く。著者は、地質学者の反対意見と環境影響評価（EIA）の不備を引用し、地下水脈断絶で沢の枯渇、河川汚染、森林破壊が発生すると予測。ユネスコ世界遺産候補地の南アルプスが「死の谷」化し、観光収入（年間数千億円）が激減。静岡県知事の工事凍結要請を支持し、生物多様性喪失の事例（カナダの類似プロジェクト）を挙げます。 第7章：運転士がいない！無人の超暴走スリル―未知の技術だ、クエンチ大事故を覚悟せよ技術的リスクを強調。リニアは無人自動運転を前提とし、運転士不在で時速500kmの暴走制御が未成熟。著者は、スーパーコンダクタの「クエンチ」（超伝導崩壊）現象を警告し、磁場暴走で脱線・爆発の可能性を指摘。テスト走行中の事故例（山梨実験線での火災）を挙げ、欧米の磁気浮上列車凍結理由を説明。サイバー攻撃や地震時の耐性を疑問視し、「スリル満点のデスライド」だと皮肉ります。 第8章：昔、満州。今、リニア 進め一億、火の玉だ！―「のぞみ」も時速五〇〇キロ可能だ歴史的反省から推進の愚かさを論じます。著者は、戦前の満州国高速鉄道（時速200km超の失敗）を比喩し、リニアを「火の玉直進主義」の再来と批判。戦後復興期の新幹線開発史を振り返り、現行のぞみ号も技術改良で500km/h可能と主張。政治スローガン「進め一億火の玉」の危うさを、国民総動員のプロパガンダとして糾弾します。 第9章：こんなに「安い」「安全」！“エアロトレイン”―時速五〇〇キロ、建設費は新幹線並み、電力は三分の一代替案の提案章。著者は、米国のエアロトレイン（気圧浮上式）を推奨。時速500kmで建設費はリニアの半分（新幹線並み）、電力消費は3分の1、電磁波ゼロで安全。1970年代の実証実験データを基に、なぜ日本が採用しないかを「既得権益の壁」と分析。リニアより低コストで環境負荷が少なく、即実現可能だと訴えます。 エピローグ：日本を最貧国に、叩き落とせ！？―真の狙いは、世界の“死の灰”貯蔵施設か？全論をまとめ、プロジェクトの「真の狙い」を暴露。著者は、リニアルート沿いの地下空間を核廃棄物（死の灰）貯蔵庫に転用する国際陰謀だと推測。米・中露の核廃棄物問題を背景に、日本の高地質安定性を悪用した「貧困国化計画」と結びつけます。国民の反対運動（署名・デモ）を呼びかけ、プロジェクト中止を最終提言。読者に「夢か悪夢か」を選択させる締めくくりです。 総括と影響船瀬氏の筆致は激しく、データと事例で裏付けられた論理的攻撃が魅力ですが、一部陰謀論的要素が批判を呼ぶ可能性もあります。出版後、静岡県の工事反対運動に寄与し、2025年現在もリニア遅延の文脈で引用されます。 本書は、リニアの「光と影」を知る上で必読で、著者の他の著作（電磁波関連本）と連動した視点が深い洞察を与えます。読後、超特急の「夢」が「亡国」の予兆に変わる衝撃を味わえるでしょう。

　

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『総点検・リニア新幹線』

『総点検・リニア新幹線』 問題点を徹底究明 プロブレムQ&A           

リニア・市民ネット／編著　緑風出版　2017.9

膨れあがる建設費、中央構造線のトンネル貫通など工事の危険性、膨大な残土処理と自然破壊・景観破壊…。リニア中央新幹線の問題点を総点検し、建設がいかに不必要かつ無謀かを、Q&Aでやさしく解説する。

Xの人工知能Grokにこの本について徹底的に詳細な要約を書いてくださいと質問したところ以下のような回答が返ってきました。

『総点検・リニア新幹線 問題点を徹底究明 プロブレムQ&A』 リニア・市民ネット／編著（緑風出版、2017年9月刊） 詳細要約全体概要本書は、市民運動団体「リニア・市民ネット」（2009年3月発足）が編著を務めた、リニア中央新幹線計画の包括的な批判書です。全168ページ、A5変形判並製、価格1,400円（税別）、ISBN 978-4-8461-1713-9。Q&A形式（全36問）で構成され、市民の素朴な疑問に答えつつ、計画の技術的・経済的・環境的・社会的問題点を徹底的に解明します。著者らは、JR東海の「夢のリニア」プロパガンダに対し、建設費の爆発的膨張（当初5.5兆円から9兆円超へ）、中央構造線トンネルの地質リスク、残土処理の環境負荷、電磁波の健康被害、電力消費の膨大さ（新幹線の3〜4倍）、採算性の欠如（JR東海社長の「絶対ペイしない」発言を引用）を挙げ、プロジェクトを「不必要かつ無謀」と断じます。構造はプロローグ的な導入部、Ⅱつの章（Ⅰ: 計画概要、Ⅱ: 問題点分析）、結論的Q&Aで、図表・データ・海外事例を交え、読みやすく市民向けにまとめられています。出版背景は2017年着工直前で、環境影響評価の不備や住民反対運動を後押しする内容。全体として、リニアの「速さ」の幻想を剥ぎ取り、白紙撤回を求める市民の声を代弁します。導入部：リニア計画の背景と全体像本書の冒頭では、リニア中央新幹線（東京-名古屋間2027年開業予定、当時）の概要を簡潔に触れ、問題の山積を予告。JR東海の推進論（時間短縮による経済活性化、地域振興）を認めつつ、裏側に潜むリスクを強調します。例として、建設費の急騰（地質調査不足による）、南アルプス貫通の自然破壊、電磁波の国際基準超過、電力需要の原発依存を挙げ、「国民負担の無駄遣い」と批判。Q&A形式の利点を活かし、専門用語を避け、データ（例: 残土量1億立方メートル超、電力消費年間原子力発電所1基分相当）で説得力を高めています。この導入は、読者を「夢」から「現実の悪夢」へ導く役割を果たします。第Ⅰ章：どんな計画ですか？（基本概要：7問、計画の「夢」と現実のギャップを解説）この章は、リニアの基礎知識を提供しつつ、推進側の主張を検証。超伝導技術の仕組みを説明しつつ、なぜ「夢」と呼ばれるかを問い、速さ（最高500km/h）以外の本質的な価値を疑問視します。地域振興の曖昧さやトンネル依存（総延長286kmの90%超）の問題を早々に指摘し、環境アセスメントの形式性や自治体の追認姿勢を批判。全体として、計画の華々しいイメージを崩す導入部です。

• Q1: リニア中央新幹線はどのような計画ですか？
  東京-名古屋間（全長286km）を40分で結ぶ超電導リニア方式の計画を概説。品川-名古屋開業後、大阪延伸（総工期40年超）を予定し、JR東海主導で国家プロジェクト化。メリットとして時間短縮（在来新幹線比1/3）を挙げるが、需要予測の過大（1日10万人超利用）と人口減少社会のミスマッチを指摘。
• Q2: 超電導技術とは何でしょうか？
  液体ヘリウム冷却（-269℃）で抵抗ゼロの磁場発生による浮上・推進を説明。革新的技術と評価しつつ、維持の複雑さ（冷却システムの故障リスク）と高コストを問題視。山梨実験線のデータから、技術的不成熟を指摘。
• Q3: 「夢のリニア」の「夢」とは何でしょうか？
  推進側の「超高速・快適・エコ」神話を解体。速さの魅力は認めるが、乗客の狭い車内空間や騒音、環境負荷を挙げ、「夢」は企業PRの幻想だと批判。代替案（在来線高速化）の可能性を匂わせる。
• Q4: 地域振興とはどのようなものがありますか？
  駅周辺開発や観光促進を例に挙げるが、具体性欠如を指摘。過去の新幹線事例（地方衰退の逆効果）を引用し、沿線格差拡大の懸念を述べる。
• Q5: なぜトンネルが多いのですか？
  地形対応と騒音低減のため90%トンネル化を説明。南アルプス・中央アルプス貫通の規模（世界最長級トンネル群）を挙げ、地質不安定（活断層密集）と工事難易度の高さを警告。
• Q6: 環境アセスはどのように行なわれましたか？
  2000年代の評価プロセスを振り返り、住民意見の軽視とデータ不足を批判。静岡・長野県の反対運動を背景に、アセスの「形骸化」を暴露。
• Q7: 沿線都県の自治体はどのように対応していますか？
  同意書署名の経緯を説明し、経済誘導による追認を問題視。静岡県の慎重姿勢を支持し、自治体間の不均衡を指摘。

第Ⅱ章：どんな問題があるでしょうか？（問題点の徹底究明：29問、多角的なリスク分析）本書の核心で、技術・安全・環境・経済・社会面を網羅。Q&Aごとにデータ・事例を基にリスクを積み重ね、海外（ドイツ凍結、中国の低速運用）の失敗例を多用。電磁波のWHO分類（「発がん可能性」）や地震耐性の未検証を強調し、建設中止の論拠を構築します。章末のQ36でメリット・デメリット比較を行い、無謀さを総括。

• エネルギー・電磁波関連（Q8〜Q11）
  Q8: エネルギーはどれくらいかかるのでしょうか？ 新幹線比3〜4倍の電力消費（1編成あたり数万kWh/日）を指摘。年間総量が原発1基分に相当し、CO2排出増と電力会社依存を批判。
  Q9: 磁界（電磁波）の強度はどのくらいでしょうか？ 乗客頭部で国際基準（ICNIRP）の数百倍を測定値で示し、ELF電磁波の強さを警告。
  Q10: 磁界のリスクとその基準はどうなっていますか？ 白血病・脳腫瘍リスク（疫学データ引用）を挙げ、JRの基準緩和を非難。
  Q11: 電磁波対策はどうなっていますか？ シールド不足を指摘し、乗務員・住民の長期暴露被害を予測。
• 安全・事故関連（Q12〜Q15）
  Q12: 地震のときトンネルはどうなるでしょうか？ 中央構造線直下型地震の可能性を挙げ、崩落リスクを地質専門家の意見で裏付け。
  Q13: 活断層や大鹿村を掘り抜けて大丈夫ですか？ 断層帯貫通の危険性を、過去トンネル事故事例で説明。
  Q14: トンネル内で事故のとき避難はどうするのですか？ 無人運転前提の避難遅延を批判、火災・脱線時の死者想定をシミュレーション。
  Q15: フェイルセイフシステムとは何でしょうか？ 自動停止機構を説明しつつ、クエンチ（超伝導崩壊）時の暴走リスクを警告。
• 海外事例と経済関連（Q16〜Q20）
  Q16: ドイツや中国のリニアはどうなっていますか？ ドイツの計画凍結（コスト高・環境負荷）と中国の低速運用（技術未熟）を挙げ、日本計画の非現実性を指摘。
  Q17: 建設費に問題はないのでしょうか？ 9兆円超の膨張要因（資材高・遅延）を分析、税負担増を危惧。
  Q18: リニアの採算はとれるのでしょうか？ 需要過大予測を崩し、赤字運用の国民負担を強調。
  Q19: 財政投融資を行なうそうですが、どういうことでしょうか？ 公的資金投入の仕組みを解明、民主的統制の欠如を批判。
  Q20: 東海道新幹線は今後どうなるのでしょうか？ 並行在来線廃止の影響を挙げ、既存インフラの無駄を指摘。
• 環境・残土関連（Q21〜Q29）
  Q21: トンネルを掘ることによる水涸れは大丈夫でしょうか？ 地下水脈断絶による沢枯渇・河川汚染を、専門調査で予測。
  Q22: 地下からはヒ素など有毒物質が出るとのことですが？ 地層中の重金属流出リスクを、土壌分析データで警告。
  Q23: 大深度地下使用に問題はないのでしょうか？ 法規制の緩さを批判、長期安定性の未検証を指摘。
  Q24: トンネル掘削による残土は処理できるのでしょうか？ 1億m³超の処分難（埋立地不足・土壌汚染）を、静岡県事例で説明。
  Q25: 山梨実験線の建設によってどんな被害が出ていますか？ 実際の水害・生態系破壊を住民証言で紹介。
  Q26: 明かり区間にはどんな問題があるのでしょうか？ 地上部の騒音・振動を、鳥類影響事例で分析。
  Q27: 沿線での生物環境へ影響はどのようなものがありますか？ 絶滅危惧種の生息地破壊を、生物多様性調査で強調。
  Q28: 岐阜のルート上の旧ウラン鉱山は安全なのですか？ 放射能汚染拡散の恐れを、鉱山史料で指摘。
  Q29: リニアは景観にどのような影響があるのでしょうか？ 世界遺産級の南アルプス景観破壊を、写真・地図で視覚化。
• 社会・住民関連（Q30〜Q36）
  Q30: 説明会やパブコメはどのように行なわれましたか？ 事前情報不足と意見反映の欠如を、運動史で批判。
  Q31: 沿線の住民はどのように受け止めているのでしょうか？ 反対デモ・署名の規模を挙げ、精神的被害を記述。
  Q32: 裁判が進行していますが争点は何ですか？ 環境アセス無効の訴訟を、静岡地裁事例で解説。
  Q33: リニアによる時間短縮や速さは人間や社会に何をもたらすのでしょうか？ 速さの社会的コスト（ストレス増）を哲学的に疑問視。
  Q34: リニアの便利さをどれだけの人が享受できるでしょうか？ 富裕層限定の恩恵を、所得格差データで指摘。
  Q35: 速くするためのエネルギーは人間を幸福にするのでしょうか？ エネルギー浪費の倫理的問題を、持続可能性論で展開。
  Q36: リニアのメリットとデメリットの比較
  章の総括。メリット（時間短縮40分）を認めつつ、デメリットの優位（建設費9兆円、電力3〜4倍、環境破壊、採算赤字）を表形式で比較。国民総負担の無駄を強調し、代替交通網の推進を提言。

総括と影響本書は、Q&Aの積み重ねでリニア計画の「総点検」を実現し、市民の反対運動（署名数万件、裁判継続）を理論武装。出版後、静岡工区凍結（2025年現在も遅延中）に寄与し、関連書籍（『リニア亡国論』など）と並ぶ必読書です。筆致は穏やかだがデータ駆動で、読者に「速さより持続可能性」を問いかけます。リニアの光と影を知る上で、客観的かつ包括的な視点を提供します。

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